Nie do takich wrażeń przyzwyczaiło Porsche swoich klientów przez lata. Zdecydowanie wciskamy gaz, a najmocniejsza wersja Panamery, owszem, reaguje żywiołowo, ale bezszelestnie. Wystarczy jednak pokonać charakterystyczny opór na końcu pedału gazu, żeby spod przedniej maski uwolnić moc i dźwięki doładowanego 550-konnego benzynowego V8. Napęd hybrydowy w Porsche to nie kaprys, lecz konieczność. Czy to się komuś podoba, czy nie, po prostu musi być.
Wobec coraz ostrzejszych wymagań ekologicznych niemożliwością staje się już skonstruowanie naprawdę mocnego napędu, który nie byłby wspomagany silnikiem elektrycznym. Stąd więc w nazwie najmocniejszej Panamery Turbo S pojawiło się oznaczenie „E-Hybrid”. Tych, co nie mogą się pogodzić z tym faktem, już na początku pragniemy uspokoić. Choć w topowej Panamerze jest elektryczny silnik i możliwość ładowania akumulatora energią z gniazdka domowego 230 V (plug-in), to w głównej mierze wcale nie po to, żeby było ekologicznie i oszczędnie, lecz po to, by czuć jeszcze większą frajdę z wciskania gazu do końca niż dotychczas.
