Największą nowością w modelach z rodziny „M” jest napęd na cztery koła, który przeniósł osiągi na zupełnie nowy poziom. Napędem możemy sterować możemy ustawić na sam tył lub 4×4. Jeśli znudzi nam się szaleństwo za kierownicą, smiało możemy przejść na tryb komfortowy, uruchomić muzykę z najlepszego możliwego zestawu audio marki Bowers & Wilkins i połykać kolejne kilometry luksusową limuzyną. Fotele nie dość, że wyglądają nieziemsko to podtrzymują kierowcę w zakrętach, a dzięki funkcji wentylacji siedziska i nawiewu ciepłego powietrza na kark umożliwiają jazdę bez dachu nawet w niesprzyjających warunkach.
Wyciszenie kabiny przy rozłożonym dachu nie odbiega wcale od tego w wersji Coupe, a przy złożonym nawet do 130 km/h powiew wiatru nie jest odczuwalny. Największym problem z BMW M8 Competition Cabriolet jest w zasadzie jeden – wszystkiego w nim za dużo: jest za mocne, za szybkie i zbyt drogie (full wersja kosztuje ok 1 mln zł) Jeżeli nie wymagamy, aż takiego przesytu, a jedynie szybkiego i komfortowego samochodu z otwartym nadwoziem i silnikiem V8, lepszym wyborem będzie BMW M850i. Do tego w kieszeni zostanie ponad 240 tys. zł.
